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9月22日，航运股震荡拉升。招商南油2连板，中远海能、华东重机、长航凤凰、九丰能源、中远海科等跟涨。
消息面上，美银证券预测未来数个月的运油船运价将受到支持，主因冬季的库存补给较正常强劲，加上欧洲的需求增长，及俄罗斯减少进口。此次油运股仅仅是短期事件驱动行情吗？投资该板块应该关注哪些拐点指标？本文将详细解析。
地缘冲突催化油运超级行情
当前经济全球化已由温和稳定向冲突与制裁重新平衡、资源价值凸显、供应链重塑、航运大周期来临。1970年前，全球货物进出口总额占全球GDP的比重一直保持在20%左右，随后随着全球化的发展，2008年达到了51%的峰值，2015年下降到了45%以下。
近几年来，商品价格不断上涨，通货膨胀越来越高，货币价值被稀释，再加上全球局势的紧张，货币信用的确下降了，这就是资源价值的体现。全球经济的发展和贸易正在寻求新的平衡，供应链的重构很有可能发生，航运行业将迎来一个大的周期。
航运中细分的油运行业供需拐点已经到来，即将迎来一个上升期。
需求方面，随着疫情复苏，原油消费有望逐步回升，加之库存处于历史低位，原油需求有望稳步增长：世界卫生组织称，全球正处于战胜新冠疫情最佳时机，疫后交运及化工用油需求有望持续回升，同时目前经合组织国家商业原油储备118亿桶，远低于5年平均水准，补库存需求确定。
供给方面，新船订单创历史新低，老龄船面临拆解，供给进入低增长阶段：目前行业现有订单占现有运力比的0%，是1997年以来的最低值。超过10%的老旧船舶，行业拆船的确定性越来越大。综合考虑供需因素，油运景气周期具有较强的确定性。
此次加速油运行情的推动逻辑，主要在于欧洲与俄罗斯原油脱钩带来了五点变化：
会议强调，新能源线上股票配资,汽车企业要切实提高安全责任意识，坚守安全红线，坚决管好“增量”，努力解决“存量”，不折不扣做好《意见》的贯彻落实。要从安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面全面增强安全保障能力，加快构建系统、科学、规范的安全体系。各地有关部门要严格落实属地监管责任，行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用，新能源网络配资费用,汽车国家监测平台要进一步提高服务水平，检测机构要严格做好产品的检测检验工作。油运代替管道。当前俄油海运受到制裁，运输目的地改变，直接刺激阿芙拉型与苏伊士型油轮需求。
运距拉长。如果未来欧洲制裁俄罗斯全面实施，俄罗斯出口欧美的石油由中东国家代替、中印进口石油从中东转向俄罗斯，全球原油平均运距有望增长，油运需求将增加。
装卸效率降低。被美国制裁后，伊朗原油海运量从240万桶/天下滑至60万桶/天，委内瑞拉原油海运量从170万桶/天下滑至50万桶/天。
解除伊委制裁导致黑油轮退出。
EEXI环保公约生效导致最大航速受限。2023年将施行EEXI、CII新规，主要限制碳排放，近4成船舶需进行调整，不合规船舶大多采用限制发动机功率以达到标准。环保新规对运力供给的影响更多体现在限制运力的上行弹性。
油运行业面临的挑战
油运的大涨也使得投资者对于行业持过度乐观的态度。有投资者甚至写了篇《油运之歌》来表达：
油价跌，我就涨，油价对我有影响；
油价涨，我也涨，我和原油不一样。
化工升，我也升，我俩本是同根生；
化工落，我不落，油佬库存还缺货。
原油拉，我必拉，我和原油是一家；
原油崩，我猛冲，不看油价看货涌。
宏观好，我更好，我是需求晴雨表；
宏观差，我不怕，油贸带我走天下。
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大盘涨，我跟涨，共振周期我独享。
油运板块也有自身的挑战因素：
全球经济增长大幅下滑。经济增速下滑导致石油消费需求下降，原油需求下降，油轮运价下降。
新冠疫情又一次爆发了。疫情对居民的出行和运输造成影响，石油消费需求下降，原油需求下降，运价下降。
油价大幅上涨。油价上涨抑制了石油消费需求，特别是供给因素导致油价大幅上涨。随着石油消耗量的减少，石油运输需求可能陷入低迷。
新能源汽车的普及速度很快。石油消费主要集中在运输行业，新能源汽车的增加会抑制石油消费需求。快速普及的新能源汽车将取代石油消费。
旧油轮的拆解数量有所减少。过剩的运力需要拆船，如果船东对运价预期过高，拆船数量少，运力过剩持续，运价难以上涨。
行业供需拐点已至，景气度持续上行，安信证券建议关注中远海能、招商轮船
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